德赢vwin网址-中国车联网智库研究院:负压救护车释放的产业物种更替信号

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德赢vwin网址-中国车联网智库研究院:负压救护车释放的产业物种更替信号

疫情是正在发生的危机,而每一次危机都是产业物种更替的拐点,黑暗与光明都在危机后不远的未来。

2020 年 1 月 24 日除夕,工信部通知12 家企业春节期间恢复生产,为新型冠状病毒疫情紧急交付负压救护车提供救援保障,包括江铃200 辆、上汽60 辆等等。负压救护车有效隔离和灭杀99.97%的细菌,接送病患时能最大限度减少车内外污染扩散和交叉感染机率。

负压救护车随着疫情发展越来越重要,属于重点医疗应急防控物资,由国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制物资保障组统一管理、统一调拨。汽车之家、中新汽车、汽车之心等多家媒体正在连续报道生产现状。

我们共克时艰,“磨好自己的豆腐” 就是战胜疫情的一部分,负压救护车对中国车联网产业发展释放的三个产业物种更替信号如下。

1、需要是浪漫的开始,重大新兴技术应用的第一性原理从来都不是经济价值。

新型冠状病毒疫情需要负压救护车,互联网是源于美国国防先进研究计划局的核战战时通讯需要;运筹学在世界大战英国船运护航领域里大放异彩,才能推动算法逐渐演化成科技核心之一。与之类似,如果魏茨曼发现不了丙酮(改变战争格局的线状无烟火药溶剂)新配方,可能没有英国大臣会支持魏茨曼和以色列独立。

重大新兴技术的前期投入巨大,产业的峡谷期和不确定性使企业经营风险飙升。如果单一按经济规律运作,企业创新驱动力将距离目标遥远而艰难。因此,我们在《中国车联网产业发展趋势报告》(以下简称“报告”)中强调,“中国车联网产业发展的技术创新庞杂不一,收敛于智慧交通的公共服务是聚焦产业的最佳启动战略。”

2、创新源于涌现,机会只给有准备的人。

2003年SARS病毒肆虐期间,江铃快速开发出全国首辆SARS福特全顺救护专用车;2010年,江铃自主研发的负压救护车技术在国内率先荣获国家实用新型专利;2020年2月3日,江铃加紧赶制的18辆福特全顺负压救护车发车奔赴武汉。

吉利宣布投入3.7亿启动“全方位健康汽车”研发,奇瑞新能源负离子系统,都只是对崭新时代的机敏回应。命中注定在这个至暗时刻,汽车行业为疫情所爆发出的光彩,被江铃用17年的努力默默收走了。

说重点,怎么准备?智能网联的校车、会议车、城际睡眠车,无数主机厂的概念车和互联网巨头的应用在企图成为未来。瑞达利欧在《原则》中说:“不管我一生中取得了多大的成功,其主要原因都不是我知道多少事情,而是我知道在无知的情况下自己应该怎么做。”

答案一是,把已知套路做到最好。比如特斯拉这几天股价火箭上升,我的看法是特斯拉将有业绩支撑在2020年全球市场收获耀眼果实。因为中国占全球汽车市场份额大和豪华车占比高,其他品牌生产能力因疫情遇到严重业绩风险,尤其是供应链与湖北、重庆、浙江相关的主机厂;而特斯拉生产的高度自动化和供应链简单,受疫情影响最低,将在别人虚弱无力时全情收割巅峰。

答案二是,对未知有想法。任正非说:“技术战略大致正确,组织有活力,干部有战斗力”。车联网产业不是仿制原子弹的追赶式创新,靠天才和组织就能胜利完成任务。我们在《报告》中说:“车联网产业是基于数据协同和人工智能的高水平竞争,谁选择了错误的合作伙伴和技术路线,就意味着消亡。”在生态化和社区化的产业协同发展趋势下,决定企业组织活力的文化和价值观,将确定谁与谁气味相投,将在大尺度上远胜过利益和政治博弈能力。

3、赢,需要核心突出更需要全面系统能力;这决定你是独立发展,还是成为大系统的一部分。

负压救护车供应随着疫情扩散正在全面告急。我们在采访了部分业内人士后发现,供应能力不足有多种原因,如果有应急统一组织和产业互联网平台,协调相关供应链进行准时生产,相信负压救护车的供应将得到很大改善。沃尔玛的敏捷供应链和出色组织就曾在救灾过程中完胜美国政府。

第一,大厂有底盘,负压装置供应不足。第二,部分改装厂有负压装置存货,但原来是代工没资质,不敢在风口上干活怕出事,能否豁免处理甚至提供合法资质鼓励生产。第三,部分改装厂有车用负压装置,但是没有负压担架暨隔离舱;就是说担架运送过程的污染风险特别是医院内交叉感染风险无法控制,也无法完成生产。

中国车联网产业发展的不同阶段,《报告》中预测了不同的领导性产业主体,其所偏好的协同方式和框架必然不同。但在产业生态里,选择领导还是被领导,选后不犹豫不摇摆,坚决执行是致胜的关键。无论如何,产业连接和相互拥抱是走向胜利的开始。

“中国车联网产业将是全球信息物理空间新时代的领军产业,是全面带动物联网、人工智能、大数据、区块链等产业发展的核心产业,是实现国家“两个一百年”和“科技强国”战略的龙头产业。”中国车联网产业联盟(筹)和中国车联网智库研究院,期待我们战胜疫情的消息,同样期待我们每个人都在这个危机时刻,更加做好自己的本职工作。

本文内容出自:中关村物联网产业联盟 本文作者:刘文海 中国车联网智库研究院。本文用于产业公益研究,两张图片摘自汽车之家网络内容,如有版权问题请告知撤除使用。

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