vwin德赢备用官网-737只是波音危机冰山一角 空客正在实现全面赶超

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vwin德赢备用官网-737只是波音危机冰山一角 空客正在实现全面赶超

划重点:

  • 1波音公司报告说,自己在1月份没有收到任何新的商用飞机订单,去年同期的订单数为45架。该公司本月仅交付了13架飞机,也远低于去年同期的46架。
  • 2首架737机型是在50多年前的1967年交付的。Max机型只是其最新版本,它在2016年首次亮相。专家表示,即使没有目前的危机,这也已经是一款需要彻底重新设计的机型。
  • 3波音的737 Max危机严重阻碍了公司发展。但波音如今还面临着一个更长期的威胁,那就是自己正在落后于竞争对手空客,要想改变这一局面就需要制造出下一代机型才有可能在未来保持竞争力。

腾讯证券2月13日讯,修复737 Max并使其重新投入运营对波音来说当然至关重要,但这似乎已经不是这家四面楚歌飞机制造商如今面临的唯一挑战,因为波音公司的下一代客机也出现了严重问题。

波音当下的重中之重是努力让737 Max获准再次飞行,预计这将在今年年中成为现实。这架飞机自发生了两起致命空难,造成346人死亡后,从去年3月份开始就面临着全球停飞,这场长达近一年的危机已经导致该公司许多飞机订单和交付计划被搁置。

周二,波音公司报告说,自己在1月份没有收到任何新的商用飞机订单,去年同期的订单数为45架。该公司本月仅交付了13架飞机,也远低于去年同期的46架。

可以肯定的是,波音的737 Max危机严重阻碍了公司发展。但波音如今还面临着一个更长期的威胁,那就是自己正在落后于竞争对手空客,要想改变这一局面就需要制造出下一代机型才有可能在未来保持竞争力。

777X近况不佳

波音的777X宽体飞机已经开发完成,正在进行第一轮试飞。但由于通用电气的发动机问题,该机型的正式首次亮相被屡次推迟。

当737 Max危机在去年发生时,波音计划在2020年的某个时候交付777X。但在去年10月份,该公司已经将其交付日期推迟到了2021年初,这也就意味着波音309架777X订单现在都被推迟。

一款全新机型

消息称,波音有意开发一款定位于中端市场的新机型,载客量约为250人,介于737 Max和777X、787梦幻客机等远程宽体机之间,续航里程近5000英里。

在这一细分市场上,波音已经落后于竞争对手空中客车。去年6月,空客开始接受A321 neo XLR的订单,这是空客针对中端市场推出的机型,预计将于2023年投入使用。

蒂尔集团(Teal Group)航空分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示,波音推出自己的中端市场机型是我认为最重要的事情。因为许多航空公司都想要一架更大的单通道机型执飞国际,以及一些地区性航线。

多年来,波音一直计划以一款270座的“新中型市场飞机”(NMA)来开拓中端市场。考虑到波音公司的飞机命名规则,它在业内被普遍称为“797”。波音此前一直暗示,公司将用一款全新宽体喷气式飞机服务于这一市场。但上个月,公司新任首席执行官大卫·卡尔霍恩宣布,波音将重新开始飞机的设计方案。

卡尔霍恩已下令全面重新考虑NMA,重新评估市场需求,并将“再次从一张白纸开始设计”。

有分析指出,这一迹象表明该机型最终将是一款更长的单通道窄体机型,对标空客的产品。

空客步步紧逼

如今的波音已经落后于空客的步伐。数据显示,全球中程飞机市场可能在2500到4000架之间。对此,空客已经开始接受A321 neo-XLR的订单,以服务于这一细分市场。一旦航空公司在任意细分市场中挑选了一架飞机,他们通常很少会再选择购买其竞争对手的机型。

“他们的竞争对手已经有了一些眉目。那么这(对波音而言)现在已经太晚了吗?可能是的。”美银美林(Bank of America Merrill Lynch)航空航天分析师罗恩·爱泼斯坦(Ron Epstein)说道。

虽然波音表示,在737 Max危机期间,公司仍在继续研发这款新飞机。但很明显,资源和资金的倾斜以及对修复737 Max的关注推迟了该机型首次亮相的时间。对此,卡尔霍恩承诺将迅速推进新飞机的设计,并坚称“放弃旧方案、重新开始设计的决定更多的是与市场有关,而不是与737 Max危机有关”。

他在最近的一次新闻发布会上表示:“如果我们没有遇到737 Max的问题,我也同样会在NMA上做出(相同)决定。”

737 MAX的替代品

在解决了面向中端市场的新机型问题后,波音将不得不再次将注意力转向现在由737 Max服务的细分市场,因为为737设计替代品的需求已经迫在眉睫。

很难说它需要多久才能推出该机型的替代品,有专家表示这可能需要至少十年的时间。不过,市场对于737 Max替代机型的需求可能会十分迫切。

如果波音737 Max的修复、处理结果不足以让乘客对这驾波音最畅销机型感到舒适,波音可能不得不更早采取行动。波音和许多航空公司都表示,一旦737 Max获准再次飞行,乘客将愿意乘坐它。

但事实是,没有人确切地知道这一问题的答案。

波音目前有大约4000架737 Max的订单,且尚未投产。因此,无论乘客最初的反应如何,该公司都会在未来几年内继续生产该机型。

但在未来的某个时候,该公司将需要新订单来证明该机型继续存在的合理性。到目前为止,尽管拥有爱尔兰航空(Aer Lingus)、英国航空(British Airways)、伊比利亚航空(Iberia)和其他欧洲航空公司在去年6月的巴黎航展上签署的200架737 Max购买意向书。但自737 Max停飞以来的11个月里,波音一共只收到了32架确定订单

在另一方面,首架737机型是在50多年前的1967年交付的。Max机型只是其最新版本,它在2016年首次亮相。专家表示,即使没有目前的危机,这也已经是一款需要彻底重新设计的机型。

阿布拉菲亚说:“波音737已经走到了自己产品周期的尽头。737 Max,作为这款机型中的最后一款有其存在意义,但你不可能再为这款机型设计出一个迭代版本。”(德鲁)

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